Peut-on vraiment atteindre la vitesse maximale de recharge sur la Kia EV6?

Peu de constructors proposent à ce jour an ultra-rapid recharge that can release 200 kW of power. This possibility is for example offered on the Porsche Taycan or the Hyundai Ioniq 5. Also on the EV6 mise among the mains of Max Freyss. Objectif de nore essayeur : accrocher les 234 kW promis par Kia pour régénérer le pack lithium en courant continu sur compatible terminals.

problem

With the arrival of the new generations of electric power sources equipped with batteries plus capacitive batteries and capable of recharging with the power plus power, we regularly point out that we are aware that the chiffres announced by the builders are not up to the task. Il est de moins en moins facile d’en identifier la cause.

C’est parfois au niveau de la station que ça coince. In particular when several VE are branched simultaneously. The outdoor temperature can also have an influence on the components of the terminal. Trop froide ou trop chaude, celle de la batterie joue aussi sur la vitesse de recharge. Difficult to identify the veritable reason for a lens found by an ultra-rapid charger.

Pour rappel, la puissance maximale ne peut être atteinte sur du material compatible que sur une tranche plus ou moins longue de la courbe de recharge. Il est possible de retrouver cette information on the site of the operator Fastned.


The model available

Pour réaliser notre essai, nous disposons d’une Kia EV6 Propulsion in GT-line finish, finished in red Magma. Activating the roues arrière, they are a 168 kW (229 hp) motor, with a maximum torque of 350 Nm, powered by a lithium-ion pack with a useful energy capacity of 72.5 kWh (information confirmed by the exploitation of file national des immatriculations).

After the recovery of the vehicle in concession, it was decided to rejoin the Sélestat Ionity station (67). Alors that the level of energy in the battery is around 45%, we comptons a heure de route. Nous souhaitons parvenir devant un superchargeur avec 10-20% de la capacité du pack.

The temperature of the cells at the arrival is important. It depends on the fois de celle ambiante et de la façon de mener l’EV6. Fastened communicate sa courbe de recharge at 30 °C. D’où notre idée de retrouver cette optimale condition à destination.

Precondition the battery

Sous les nuages, il fait 17-18 °C lorsque nous roulons sur la nationale ponctuée de tronçons à 4 voies. Certains modèles de voitures électriques, comme the tesla model 3 That notre essayeur utilise au quotidien depuis quelques mois, proposent un dispositif de préconditionnement de la batterie avant recharge.


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Ce n’est pas le cas sur the Kia EV6 Lords of Notre Experimentation. Mais cette fonctionnalité pourrait bien être mise en place à la favor d’une prochaine mise à jour du système logiciel qui gère le véhicule. They are the main thing to keep the cells at a temperature that favors an optimal routing of the recharge scenario.

Besides, there is a parade, aux résultats aléatoires, et dont on ne connaît pas précisément l’influence sur la durée de vie de la batterie en cas de surexploitation. Il s’agit de conduire de telle sorte que le pack s’échauffe. Also in alternating phases of accelerations and relatively muscular regeneration.

Passant en mode de conduite Sport pour en accentuer les effets, c’est le choix effectué por Max Freyss pour mener à bien son test. Il n’est pas neutral sur la consommation, et donc sur l’autonomie que sera plus ou moins altérée. Ce serait tout autant le cas, dans une moindre mesure cependant, en faisant usage d’un système de préconditionnement.


Architecture 800V

In general, the electrical voitures are equipped with a battery claiming an automatic voltage of 400 V. The general builders, who provide the branch models of the ultra-rapid recharge after 200 kW of power, have adopted the 800 V. Ainsi Porsche, Hyundai et Kia pour respective leurs taycan, ionic 5 and EV6.

Dans son article entitled « Voiture electrique : comment the 800 volts will revolutionize the charge », Hugo Lara in explain très bien la raison. On a terminal connected to deliver a maximum intensity of 500 A, the maximum recharge power will be limited to 200 kW (400 V × 500 A). It will be doubled after the adoption of 800 V (800 V × 500 A = 400 kW).

Plus économique, this technique dispenses with resorting to an augmentation of the ampérage des infrastructures. « À bord des véhicules comme dans les terminales, le 800 V permet d’utiliser des conductors moins larges et de systèmes de refroidissement moins imposants tout en limitant les pertes », added to our college of Automobile Propre.

bingo !

The ultra-rapid recharge needs to be connected to the high-end compatible terminals. Ainsi dans les Ionity stations et fastened who developed in Europe, et in particular in France. To note that in case of influx devant ces chargeurs, the performances peuvent être altérées.

Max Freyss atteint Sélestat avec 15% d’energie dans la batterie de la Kia EV6. The outdoor temperature is slightly above 19 °C. Et celle des cellules? The debut of the recharge nous laisse dubitatifs: 191 kW. In soi, cette valeur est déjà excellente. The ordinateur de bord estimates that it will also take 16 minutes to recover the capacity from 17 to 80%, and a few minutes of three quarters of time to effect the full pack.

Several minutes later, and 26% of the energy in the battery, the power is left well plus the maximum is : 228 kW. Encore 3 minutes, and we voilà well at 234 kW, although the available capacity has progressed to 39%. Ce level va être I conserved just 50%.

Une puissance max available jusqu’à 50 %

L’essai réalisé par Max Freyss montre que, dans des idéales, la puissance maximale peut réellement être atteinte. Au-delà de 50%, les chiffres tombent sous les yeux en quelques secondes: 226, 212, 204, 193, 179… pour plafonner un temps aux alentours des 150-162 kW. Et ce, avec une courbe relatively proche de celle communiquée par Fastned.

According to the estimates, there are reports that secondes after the branching, 16 minutes ont été nécessaires pour retrouver 80% d’energie dans la batterie. At the end of the operation, the increase was 119 kW, for a total of 52 kWh debited.


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« Aujourd’hui, on avoisinait les 20 °C. Peut-être que cette température extérieure a suffi à elle seule pour que la batterie ait une température ideale pour la recharge. Est-ce que cette astuce d’accélérations et décélérations a aidé à atteindre cette vitesse maximale de recharge? », s’interroge encore notre essayeur en conclusion. Il aimerait bien le verifier en réitérant l’expérience sans y avoir recours.

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