Voyager en voiture électrique est possible mais mieux vaut well be prepared

published on Sunday 05 June 2022 at 09h25

Leave on vacations in voiture électrique, c’est possible: a journey of 900 kilometers between France and Belgium as long as the recharge terminals are good, but it is imperative to prepare them for suit to avoid the panne sèche, so much le réseau reste embryonnaire par rapport aux stations-service traditionnelles.

The voyage carried out by a team of the AFP illustrious the titans that defi financier et industriel auquel l’Europe fait alors qu’elle veut interdire la vente de véhicules à essence ou diesel d’ici 13 ans.

Au départ de Paris, pas de problème dans les bouchons de l’agglomération parisienne: la batterie peut tenir des heures à ce rythme.

More on arrival on the autoroute, the electricity supplier has one of its main deficits: the autonomy has passed from 250 kilometers to more than 100, in very good weather, which is not enough for them to park.

Après une première recharge, on arrive avec la jauge à zéro sur l’aire de Verdun (Meuse).

Pour a dizaine d’euros, fill the battery to 80%, derniers 20% étant plus lents.

Il est essentiel d’anticiper son parcours en function de la voiture et de la température extérieure, la batterie dechargeant plus vite en hiver.

Pour atteindre la Belgique, il faudra charger quatre fois, pendant une thirty minutes à chaque pause.

“La recharge en itinérance est essentielle dans l’esprit des gens pour passer à l’électrique”, souligne Cécile Goubet, from l’Avere, l’organisation des professionnels du véhicule électrique.

Tesla is now well bought, in launching à ses frais des recharge stations en parallèle de ses berlines, des stations que comptent aujourd’hui jusqu’à 40 individual terminals chacune, well more than concurrent stations.

-Small routes-

Lorsque l’on quitte l’autoroute pour passer en Belgique, via les départementales, la consommation baisse, comme la peur de la panne.

De nombreux chargeurs de moyenne puissance are available devant des mairies, chez des concessionnaires, or devant des supermarchés.

La nuit tombe alors que Bruxelles approche: il faut maintenant found a hotel or a logement où recharger ses batteries, history of distributing avec 100% d’autonomie.

The offer is limited only to the plutôt huppés hotels or to those Airbnb.

Sur l’aire de Nazareth, près de Gand, des Hollandais enhardis por la performance de leur réseau de terminales s’arrêtent pour une première charge rapide sur le chemin de la France.

“Le problème, c’est qu’entre la Belgique et l’Espagne, il ya la France”, pleasing Frank Berg, 55 years old, who surrendered in Spain avec sa femme Olga.

– La France in retard –

For rapport aux Pays-Bas, or à l’Allemagne, the réseau de recharge rapide français is quite incomplete.

After the launch of Corri-Door, I launched in 2015 two subsidiaries of EDF and Engie, des opérateurs comme Ionity, TotalEnergies or FastNed prennent le relais.

Par décret, toutes les aires d’autoroute françaises doivent être équipées d’ici la fin de l’année.

Après des années d’hésitation, “il ya beaucoup d’enthousiasme autour de ce business model”, confirmed Florian Nägele, du cabinet McKinsey. Des géants nationaux et européens devraient consolidate dans les prochaines années, prévoit l’expert du secteur.

Isabelle Inder, 34 years old, fait aussi le voyage vers la Champagne avec sa compagne Antalaya. They ont chose récemment a petit SUV of the brand chinoise MG, which advertised around 300 km of autonomy “to protect the environment”, and for light green light.

“On recharge par petits coups chaque fois qu’on s’arrête. C’est pas si compliqué, et c’est pas mal non plus de prendre une pause toutes les heures et demie”, explains Isabelle. “Il faut planifier son voyage, mais parfois les apps ne sont pas à jour et la borne ne fonctionne pas”.

On fait l’amère expérience sur l’autoroute Lille-Paris: alors qu’il subtract 60 kilometers à parcourir, a recharge station est fermée pour travaux, on rate une sortie pour la suivante, et on revert quasiment à zéro sur une station… où la charge rapide ne fonctionne pas.

300,000 lens terminals (+30% over an year) and 50,000 fast (+30% also) will be installed in Europe in 2021, according to the Agence internationale de l’énergie. L’Allemagne, le Royaume-Uni, la Norvège or la France ont notamment redoublé d’efforts au cours des derniers mois.

More than 30% augmentation on a still insufficient face after the explosion prior to the marché des voitures électriques.

It is reported that 6.8 million charges are due by 2030, so it is an installation of 14,000 charges per week, to be answered by kisses, according to the European Association of Automobile Builders.

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